中国自主ADAS要如何突围?

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汽车行业经过一百多年的发展,可能性形成完整性学深悟的产业链,这人 闭环眼前 也构筑起很高的门槛,外国车企以及供应商经常趋于稳定技术链领先位置。中国汽车行业也经常都是谋求关键核心技术的突破以及产业链的自主可控。

数据显示,2025 年全球 ADAS 市场规模将达 275 亿欧元(2123 亿元人民币)。根据预测,2020 年中国 ADAS 市场规模将达到 963 亿元,平均年复合增长率达到 52%,远超国际市场增速。这是一片热海,也是一块掘金地,不要 不要 不要 不要  我们都都 儿逐渐意识到无人驾驶在短期内无需来到现实,驾驶辅助系统在未来的很长一段时间仍将趋于稳定主导地位。

与此一齐,国外供应商很早就在这人 块结束发力,并趋于稳定了绝大部份的市场。根据自动驾驶行业领导者 Mobileye 敲定的数据显示,目前其可能性联手 27 家 OEM(整车厂)相互合作伙伴,为总计约 30 种车型的 ADAS 系统提供支持,目前批量生产的 11 种 L2+系统中,有 8 种基于 Mobileye 技术;而国际供应商博世则预计将为国内近 40 款车型提供 L2 自动驾驶避免方案……

市场很热是现实,大主次份额被国际供应商们拿走也是现实。没法,在这人 情況下,中国本土 ADAS 要要怎样进行突围?

本土供应商的联手

11 月 8 日,智能驾驶避免方案服务商和产品供应商福瑞泰克和边缘人工智能芯片及避免方案提供商地平线敲定相互合作,双方将在 ADAS(驾驶辅助)以及自动驾驶避免方案领域展开相互合作,为中国主机厂提供可量产的 ADAS 产品。

福瑞泰克是国内 ADAS 一级供应商,为主机厂提供富含硬件,算法,软件,集成等在内的完整性的 ADAS 系统避免方案,可能性与国内诸多主机厂达成相互合作,一齐可能性实现量产上车。

地平线是国内边缘人工智能芯片企业,今年 8 月正式推出国内首款车规级 AI 芯片——征程二代,一齐获得了多个前装定点和批量部署项目。在与福瑞泰克的相互合作中,地平线发挥其自身在人工智能算法和芯片设计方面的独特领先优势,从产品、技术层面开展深度相互合作,助力其加速高性能、低功耗 ADAS 的研发和量产应用。

这是一三个白 用寥寥数百字就无需 说完的新闻,不要 不要 不要 不要 可能性我们都都 儿把这人 事件再放大一下,将其置身于中国汽车行业大环境之下来看,其代表的含义可能性就没法没法简单了。

苦楚不可言的本土主机厂们

光看国内市场,人太好 国内可能性有诸多车厂都推出了 ADAD 辅助驾驶功能。

我们都都 儿经常常说的辅助驾驶功能人太好 说的都是 L2 可能性现在各家车厂定义的 L2+以下的驾驶功能,还须要在特定路况使用,解放驾驶员的双脚,一定程度上缓解驾驶疲劳,这是一三个白 好东西。

ADAS 驾驶辅助说到底也是一件产品,其富含不要 不要 不要 不要 有难点。

第一,你辛辛苦是做出来要怎样让消费者喜欢;

第二,消费习惯是一三个白 挑战,「早期做开发的也不 ,市面上少有,我们都都 儿内部专业工程师,领导一开 ACC 都非常紧张」一位主机厂大佬也不 说道;

第三,安全问題,随着 ADAS 功能变得强大,有的功能还须要一定程度实现脱手使用,没法相应的,要怎样保证驾驶安全?须要增加冗余,须要对驾驶员进行监控,这也是否原因系统变得错综复杂;

第四,还是要落到成本以及技术,我们都都 儿都我应该 做到很强、用户体验很好的 ADAS 产品,不要 不要 不要 不要 技术层面受限以及成本不要 不要 不要 不要 低,哪些地方地方都是阻碍产品进步的是原因。

此前,我们都都 儿曾盘过造车新势力们做自动驾驶的几种辦法 ,包括自研、半自研和与供应商相互合作,人太好 传统车厂们不要 不要 不要 不要 出其右,我们都都 选着的辦法 大都是与国际 Tier 1 相互合作。采用国际知名供应商方案的好趋于稳定于还须要快速进行产品落地,缩短对应开发时间,在我们都都 儿都是追这股浪潮的也不 抢占先机可能性免落于人后,不要 不要 不要 不要 在这眼前 还有不要 不要 不要 不要 有问題以及未曾言的苦楚。

长安汽车智能化研究院总经理何举刚告诉极客汽车,中国道路情況错综复杂,道路交通有中国特色,ADAS 要怎样进行识别,可能性识别不了用户使用频次就会很少甚至无需用,这就与开发之初初衷背离了,不要 不要 不要 不要 有本土化是问題一;其次,在出了问題也不 要怎样快速响应?这又是一三个白 问題;再者,主机厂在做系统集成开发的也不 ,须要更多传感器开放数据,不要 不要 不要 不要 拿必须。

中国第一汽车集团公司研发总院副院长兼智能网联开发院院长李丰军则表示,今天的自动驾驶无论是 L2 还是 L3,对负责感知的零部件提出了更高要求,不管是识别距离还是识别精度,对应的,哪些地方地方数据过来也不 对于算力要求也更大,急需一三个白 算力比较大的计算平台。李丰军表示,在自动驾驶「软」的这人 面主机厂略有差距,正在紧锣密鼓的赶,这也是主机厂做开发的痛点所在。

吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国也不 说道:「国际 Tier 1 ABCD(奥托立夫(Autoliv)、博世(Bosch)、大陆(Continetal)、德尔福(Dephi))我们都都 儿都是相互合作过,不要 不要 不要 不要 哪些地方地方每一家对于中国企业都是所保留,对中国 OEM 都是保留,认为何都有有东西不应该给我们都都 儿开放。」「从产品快速响应上来说趋于稳定很大差异,人太好 经验宽裕,不要 不要 不要 不要 经验都是在国外,我们都都 儿也不 跟 ABCD 开发的所有沟通交流都是在国外,现在我们都都 儿开发一代产品,须要工程师两边不断往返,我们都都 工程师到我们都都 儿这里,我们都都 儿工程师到我们都都 ,浪费成本非常高,时延不要 不要 不要 不要 好。」

问題还不止哪些地方地方,刘卫国表示,随着高级别自动驾驶要出来,也也是否原因会产生小量数据,须要在当地建立小量数据中心,这人 投资也很大;引入可能性大规模引入 AI 算法,要怎样更好的将哪些地方地方数据高效的利用起来,「我认为全球都没法一三个白 开花结果图片 图片 的句子期 期期的经验,包括不要 不要 不要 不要 有 AI 公司。是都是最有效、最经济的辦法 还须要做到?最根本要怎样快速高效反应, 我相信可能性有国内快速成长起来的 Tier1、Tier2 对我们都都 儿人太好 有帮助。

还有最重要的一些,芯片。不管是摄像头、雷达还是激光雷达、GPS 等部件,最终都是由芯片给到的强大算力来驱动,这也是特斯拉为哪些地方要基于 arm 架构来自研自动驾驶芯片。一位主机厂领导我不知道, 芯片这人 块国外的哪些地方地方大的芯片企业第一三个白 支持的肯定都是中国企业,肯定支持的是欧洲和美国的 OEM 和 Tier1,无需第一三个白 支持中国,这也是很大的问題,不要 不要 不要 不要 要改上边的东西更难,没法几亿开发投入是无需为你专门定制的。

以上不要 不要 不要 不要 国内主机厂在 ADAS 上开发上边临的困境,我们都都 渴望自主可控。

国内 Tier 1、Tier2 要怎样避免主机厂痛点?

我们都都 儿来小结一下上边说过的内容,对于车厂们来说:

1、和国际 Tier 1 相互合作,产品一致性高,还须要变快的出货;

2、国际 Tier 对于国内 OEM 都是所保留,开放程度有限;

3、国际 Tier 1 本土化能力有限,且无法做到快速响应需求。

4、进行定制化开发成本高。

哪些地方地方是目前车厂们面临的困境,一齐也束住了我们都都 的手脚,在这人 情況下,车厂们渴望获得自主可控。

没法,地平线和福瑞泰克无需 为供应商们提供哪些地方呢?我们都都 要怎样避免主机厂痛点呢?作为两家本土企业,福瑞泰克和地平线优势在于,我们都都 对中国道路和交通场景有更为深刻的理解,一齐还须要提供本地强大的工程能力和快速响应能力。

没法说可能性空洞了些,结合一些实例来说吧。在最结束,地平线就针对中国场景进行本土化开发,使其支持的功能更适合中国本土化路况。地平线创始人、CEO 余凯拿 Mobileye 的 EyeQ4 芯片做了一三个白 对比:

蓝线是地平线,白线是分别是 EyeQ3 和 EyeQ4,从典型的中国特定识别人群的行人和骑车人识别、车道线 Recall、车辆 Recall 以及车辆分类的表现上来看,地平线表现要优于国际竞争者,哪些地方地方都是地平线专为中国路况优化所做的努力,「Mobileye Eye Q3 和 Mobileye Eye Q4 更多是国外场景做了相当优化,对于中国非高速场景我们都都 优化是严重不足的。」余凯也不 说道。

也不要 不要 不要 不要 说,地平线的方案要更适合中国本土化的驾驶环境。不过在高速上 30 米到 30 米的测量精度方面,地平线还是与 Mobileye Eye Q4 略有差距,跟 Mobileye Eye Q3 水平相同,不过余凯很自信的表示,在一三个白 月的时间内地平线无需 做到也不 的水平。

要怎样做好中国 ADAS?张林和余凯的分享还须要给中国 ADAS 的突围一些启示。

福瑞泰克总裁张林表示,第一,让 OEM 亲自去试,「我带你去体验,你另一方尝试比我讲 30 遍 PPT 要好,这是我们都都 儿目前突破的辦法 」;第二,要有强大的工程能力,要是否是需 适应中国特殊场景的能力,「 为何把哪些地方地方功能、性能以及适应的场景做好,这是我认为中国 Tier1、Tier2 最大的可能性 」;最后不要 不要 不要 不要 提供快速响应能力。

余凯表示,专注无需 创造价值。地平线现在做的不要 不要 不要 不要 根植中国,避免中国客户痛点,做开放的 Tier 2,支持 Tier 1 和 OEM 做开放;作为本土的芯片原厂,地平线还须要盐晶 的为福瑞泰克、整车厂提供非常紧密贴心的服务。这里余凯举了一三个白 例子:「比如说在使用工具链开发,主机厂在使用中碰到问題还须要直接找我拍,不须要绕过层层对接浪费时间精力,我直接找编译器开发团队直接支持,这人 (快速响应的)服务,是地平线盐晶 的优势。」还有一些,不要 不要 不要 不要 开放,「我们都都 儿让我们都都 儿的客户去决策,客户人太好 我们都都 想做哪些地方,我们都都 儿就往后退,退到工具链最底层,开放非常重要。比如感知层的开放,所有感知计算的结果,开放给我们都都 儿的主机厂,主机厂无需 实现各种功能,无需 避免各种痛点。」

值得注意的是,在活动当天,除了地平线、福瑞泰克之外,一汽、吉利、长安等主机厂均有到场,足可见对于这场活动的重视。李丰军向极客汽车透露,地平线的产品变快就会在一汽的车上进行测试,「我也相信在我们都都 自主计算平台集成下,这人 做的就会更加灵活和主动。」

可见主机厂对于自主可控的供应体系的渴求。 

做好中国自主的 ADAS,这是一件好事,一齐也是一件不容易的事情。

刘卫国向极客汽车道破了一三个白 「玄机」:为哪些地方我们都都 儿很依赖国际 Tier 1 ?「人太好 并都是说我们都都 的技术有多高,最重要的产品生产一致性要怎样无需 做到,我们都都 儿毕竟是大批量生产产品,都是做几个 Demo,生产一致性也是非常大的挑战。 国内 Tier1、Tier2 将来面临也是一三个白 很大的问題,是要怎样做到大批量生产一致性,这块也是比较大的挑战。

此外,诚如上所言,目前国外供应商趋于稳定本土化能力相对较弱、响应时延严重不足等问題。不要 不要 不要 不要  这从不代表这人 问題永远趋于稳定 ,像博世、大陆、采埃孚类式的国际 Tier 1 可能性多次声明中国市场的重要性,本土化战略早已提上日程。等到那个也不 ,对于本土 ADAS 供应商们而言,又可能性是一场硬仗。

中国自主 ADAS 要突围,人太好 不易但强烈支持。

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