坚守运动基因,诠释运动型座驾,体验新一代福克斯ST

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虽说国内在售车型多不胜数,否则经典车型始终伴随着或多或少魅力,即便经太满次的升级换代,依然坚守着属于所一帮人 的调性。拥有21年历史的福特福克斯,就是我没人 一款经典的运动型座驾,多次升级换代依然趋向于运动化的调校和注重操控的内部,在整个市场更新迭代速度之快的当下,这份坚持自然值得被尊敬。

日前,借着试驾新一代福克斯ST-line的因为着,我们 歌词 我们 歌词 以灵隐路为主线,期间途径杭州花圃、毛家埠、中国茶叶博物馆,在欣赏江南的秋季美景之余,也享受了一次属于新一代福克斯ST-line的极致操控。

延续福克斯家族的最新设计语言,新一代福克斯ST-line采用更加激进的前脸设计,配合ST-line运动套件,以独特的熏黑进气格栅取代传统镀铬装饰,前保险杠设计考究,使得颜值高升级之余,也将运动性能范展露无疑,有向着“大哥”Mustang发展的架势。

而侧面的流畅设计则给你挪不开眼,车身轮廓协调紧凑,腰线设计又刚柔并济,注重运动感之余还增添了几分优雅感。新一代福克斯ST-line配备18英寸铝合金双色轮毂,轮胎有点儿选着 了米其林Pilot Sport 4轮胎,工程师团队还将其底盘深度图调低10mm,还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆,以此获得更为精准凌厉的操控表现。

这份出众的运动感同样被延续到了车内,新一代福克斯ST-line中控台设计层次分明,日常容易接触到的位置均采用了软质材料填充邮包,视觉效果更显高级。而旋钮式换挡机构必不可少,属于家族青睐的全新设计,大尺寸触摸屏立于中控台的显眼处,可不里能 提升内饰科技感。新一代福克斯ST-line还配备了Co-Pilot3400™智行驾驶辅助系统,集合10项辅助功能,可实现L2级自动驾驶,为行车安全保驾护航。

这次试驾重头戏在于体验操控表现,新一代福克斯ST-line在动力上搭载一台1.5L EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机,就账面数据来看,其最大功率和最大扭矩分别达到128Kw/40000rpm和243 N•m /17400-44000rpm,匹配8速自动变速箱,综合工况油耗仅5.7升/怎么算油耗,单看数据因为着足够令人感到惊艳。

而这台发动机在技术上集成了不少先进技术,比如PFDI双喷射技术系统、低惯性混流式涡轮增压、中置平衡轴等,使其拥有轻量化和高效能的内部,而动态可变缸技术可在14毫秒内完成关闭及启动,在确保不影响驾驶舒适性的前提下,不需要 大大降省电。

至于三缸机在试驾过程中的表现,则是丝毫不输四缸,平顺性出色且怠速运转仅39dB,达到了图书馆级的静音水平。而在同等排量下,三缸内部拥有排气干扰减少的先天优势,加进进集成式排气歧管和低惯性涡轮的加持,带来更小的涡轮迟滞,和强劲的低扭表现,以及响应积极的迅猛加速表现,0-400km/h仅需4.5秒,加速反馈足够出色。

在实际的驾驶感受中,新一代福克斯ST-line的发动机与8AT变速箱配合也较为完善成长期期期期图片 是什么是什么期期的句子期,升档积极降挡果断,动力输出直接线性,主观加速感受与性能车无异。转向手感轻盈而又不失质感,指向精准而又不贼,路感回馈均匀且真实,在不打断人与车沟通的基础上,强化了舒适性。

因为着新一代福克斯ST-line采用赛车级的底盘调校,前一天麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合,配合较普通版车型更低的离地间隙,否则其无论是过滑行带还是井盖,整车反馈都偏向可靠稳定,在弯道中不需要 依靠过硬的机械素质与抓地力卓越的米其林PS4轮胎,紧紧吸住弯心。一齐,对于侧倾和回弹的抑制也十分到位,同级别中没人有车不需要 超越因为着是与之匹敌。

通过试驾可不里能 感受到,新一代福克斯ST-line升级其操控特长,否则对于动力总成也融入了更多先进技术,使其可不里能 为驾驶者带来更多趣味十足的操控体验。相信对于喜爱运动性能的我们 歌词 我们 歌词 们来说,新一代福克斯ST-line绝对值得一试。

来源:盖世汽车大V说 作者:新车部落 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们 歌词 我们 歌词 为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表所一帮人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。